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Tecnologías de seguridad en moto desarrolladas por Continental

Continental es una de las marcas más reconocidas del sector de los neumáticos en la automoción. Sin embargo, dentro de la compañía hay un departamento muy importante que desarrolla electrónica y sistemas de seguridad para motos. Dentro de la división de motos, existen sub-departamentos que trabajan en diversas tecnologías de seguridad, inteligencia y movilidad eficiente.

Todas estas tecnologías responden a la campaña global de Continental por la seguridad denominada Vision Zero. Con ella se busca el objetivo de cero accidentes, cero heridos, cero muertos en la carretera. Una de las formas más eficaces y reales de conseguirlo es investigar y desarrollar asistencias inteligentes electrónicas además de neumáticos de calidad para que los conductores puedan beneficiarse de toda esa seguridad. Continental es la única marca que puede ofrecer soluciones de alta calidad en ambos campos.

Por eso, vamos a hacer una serie de contenidos en los que hablamos de algunos de estos sistemas desarrollados por la marca alemana. El primero va a tratar del ABS. Continental es una de las marcas punteras en el desarrollo de los ya comunes antibloqueos de frenos, un sistema que ya se considera esencial en coches y motos. Según el Insurance Institute for Highway Safety de Estados Unidos, los accidentes mortales en aquel país fueron un 31% menos en los que había motos con ABS involucradas. Por su parte, el GIDAS (estudio de accidentes alemán), el 25% de todos los accidentes de moto se podrían evitar con el ABS.

Por fortuna, en la Unión Europea las motos de más de 125 cc y de cualquier tipo deben tener ABS mientas que las motos 125 deben contar con ABS o un sistema de frenada combinada de serie.

Continental puso en circulación su primer sistema de ABS en motos en el año 2006. Sin embargo, la marca sigue investigando por mejorar el ABS e indagar en soluciones aún más avanzadas como la que os comentamos a continuación.

ABS inteligente

Continental da un paso más con el desarrollo del ABS inteligente, un sistema de frenada integral que actúa en tres pasos:

  1. Frenada combinada en las dos ruedas aunque se presione únicamente la leva del freno delantero.
  2. El sistema reconoce la intención de frenar y realiza una presión adecuada al freno trasero.
  3. El sistema determina el reparto de frenada y las presiones en los dos ejes para prevenir de manera dinámica una frenada segura y en la menor distancia posible.

Este sistema integral añade una función optimizada del ABS en curva. Según los datos registrados por varios sensores, el ABS adapta su funcionamiento dependiendo de la velocidad, las inercias y el ángulo de inclinación de cada momento. Esta comprobación de datos se realiza unas 100 veces por segundo.

Beneficios:

  • Antibloqueo de frenos combinado con un reparto de frenada controlado y optimizado en los dos ejes para una frenada más eficaz.
  • Detección de la elevación de la rueda trasera en frenadas fuertes.
  • Ayuda en la función de arranque en pendiente.

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Imágenes sobre el nuevo neumático trail

Después del aluvión de neumáticos presentados para la temporada 2020, queda por conocer más de cerca muchas de las novedades. Una de las que más expectación está levantando es el TKC 70 Rocks. Se trata de un neumático trasero con especificaciones para motos trail. Está pensado para combinarlo con un TKC 70 estándar en el eje delantero. Esta nueva variante aporta un plus de prestaciones off-road gracias a unos nuevos tacos repartidos por todo el flanco. Se puede decir que su posicionamiento queda entre el TKC 70 y el TKC 80, es decir, es un poco más campero que su versión estándar y con un mejor comportamiento en asfalto que el TKC 80.

Con el TKC 70 Rocks, Continental añade un nuevo escalón en su abanico de neumáticos aptos para motos trail, entre los que hay que mencionar el ContiTrailAttack 3 (el más asfaltico), el TKC 70 y el TKC 80 (el más off-road).

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Con los TKC 80, en el 1000 Dunas

El 1000 Dunas 2019 ha sido la segunda edición de este raid que está impulsado y organizado por Miguel Puertas, el expiloto del Dakar y exmanager del Himoinsa Team. El evento se desarrolló con normalidad y con éxito durante una semana con 7 etapas en la que los participantes disfrutaron de la aventura que les esperaba. Granada era el punto de salida y de llegada, pero la mayor parte del raid se disputó en suelo africano, con las dunas marroquíes como los desafíos más apetecibles y con dificultades añadidas de navegación, tanto para los pilotos amateur como para los profesionales.

Los pilotos se repartieron en 4 categorías Élite Raiders, Pro Raiders, Adventure Raiders y Trail Raiders, con diferentes distancias y dificultades, aunque todos tuvieron que hacer frente a terrenos difíciles de rocas o arena, lluvia o dunas.

Más allá del nivel competitivo, Continental participó en el evento de la mano de Motorbike Magazine y Yamaha Motor España. El piloto Jaime Lozano (CabrasSobreRuedas) dispuso de una flamante Yamaha Ténéré 700 con la que ponerse a prueba en una cita que es ya una referencia tanto para los pilotos que quieren preparar el Dakar como para pilotos amateur que quieren vivir una aventura inolvidable. A la hora de calzar la Ténéré, eligieron instalarle un juego de Continental TKC 80, toda una referencia del off-road, toda una sorpresa para propios y extraños por su gran comportamiento general.

El resultado no ha podido ser mejor. Jaime consiguió el reto de terminar una de las pruebas más duras de la actualidad sino que además se llevó consigo la victoria en la categoría Trail Raiders.

A continuación, podéis ver una selección de las mejores fotos de la cita y un vídeo sobre la experiencia contada por el propio Jaime Lozano. ¡Enhorabuena!

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Consejos interesantes sobre la frenada

Dentro de las prestaciones de una moto, nos solemos fijar en su potencia, su aceleración y su velocidad. Sin embargo, también deberíamos recordar sus prestaciones en el momento de la frenada, valorando su equipamiento en este aspecto: si cuenta con frenos de tambor o disco, uno o dos discos en la rueda delantera, su diámetro, pinzas de anclaje radial o no, con 2 o más pistones… En definitiva, el proceso de detención y control de la moto es crucial. No se trata de estar continuamente en esa posición, pero sí sobre todo cuando nos acercamos a una zona potencialmente peligrosa.

Posteriormente, hay que tener en cuenta otros aspectos del mantenimiento, como las llantas en buen estado y, por supuesto, los neumáticos con presiones correctas y en buen estado.

A partir de aquí, a la hora de frenar, hay una serie de consejos que debes seguir para detener o ralentizar tu moto de la manera más eficaz y segura.

Distancias de seguridad. No es una cuestión de la frenada como tal, pero sí es clave a la hora de realizar una conducción segura que ayuda a evitar una colisión frenando con tiempo y espacio. Gracias a respetar las distancias de seguridad, conseguiremos anticiparnos a movimientos inadecuados y repentinos de otros vehículos.

Pastillas, discos y pinzas de freno nuevas. Cuando cambias de pastillas de freno, discos o cualquier otro componente del equipo, debes tener en cuenta que al principio puede ser que la frenada no sea todo lo eficaz que después de unos kilómetros. Los pistones empujan diferentes piezas móviles y las pastillas se van amoldando para entrar en contacto con toda su superficie sobre el disco. Sé paciente en estos primeros metros. Algo similar ocurre con los neumáticos nuevos, aunque en el caso de Continental, se utiliza una capa microrrugosa denominada TractionSkin que evita esos deslizamientos en los primeros metros de rodaje.

Tipo de asfalto y pintura. Debes tener en cuenta que, según el tipo y el estado del asfalto, la eficacia en el momento de la frenada es diferente. Además, hay que contar con las condiciones climáticas (frío, lluvia, hielo…), que afectan significativamente en las distancias de frenado. También la pintura de señalización horizontal sobre el suelo suele ser bastante más deslizante, por lo que es mejor evitar pasar por ella y frenar.

Freno motor. Además de accionar el equipo de frenos de la moto, debemos contar con el freno motor, es decir, utilizar la fuerza retenedora del motor cuando reducimos marchas y que ayuda a reducir la velocidad. De esta manera, podemos adecuar o anticipar una reducción de la velocidad según las circunstancias sin necesidad de accionar el freno mecánico.

¿Cómo frenar en moto?

Lo primero, es importante estar preparado para poder frenar lo antes posible, por lo que es recomendable tener la mano o los dedos sobre la maneta o manetas del freno y el pie preparado para accionar el pedal del freno trasero. De esta manera, no tardaremos mucho en accionar los frenos, unas décimas de segundo que pueden ser capitales a la hora de evitar una colisión.

Otra de las claves a la hora de frenar en moto es que el freno delantero es el más importante porque es el que detiene la moto con más rotundidad. Así que, normalmente utiliza el freno delantero. Pero también el trasero, que ayuda a estabilizar todo el conjunto de la moto. Dicho esto, lo mejor y como normal habitual, es repartir la fuerza de frenada en un 80% delante y un 20% detrás. Si además aplicamos esta fuerza un poco antes atrás, conseguimos que el conjunto de la moto baje el centro de gravedad y ayude a que los dos ejes no pierdan tracción.

En el caso de los scooter y las motos custom, debido al reparto de pesos y las diferentes cotas, es recomendable cambiar ligeramente esta proporción, intentando hacer ligeramente mayor presión en el neumático trasero que en el delantero.

Cuando tenemos superficie mojada o húmeda, las frenadas son irremediablemente más largas en espacio, por lo que necesitamos también más tiempo para frenar en el espacio deseado. Así pues, hay que adelantarse mucho más a las posibles detenciones y aumentar las distancias de seguridad. Además, el riesgo de pérdida de adherencia es mayor. En este caso y para evitarlo, el reparto de frenada es ligeramente más equilibrado para no forzar tanto el tren delantero dejándolo en un 50-50 más o menos.

También es muy habitual advertir de una norma: no frenar en plena curva. En caso de necesitarlo, sólo debe hacerse de manera muy suave, porque puede producir pérdida de adherencia con mayor facilidad o desestabilizar el conjunto de la moto. Ahora ya hay avanzados sistemas de ABS inteligentes que actúan en plena curva.

De hecho, uno de los sistemas que más han ayudado a mejorar la seguridad de la moto en las últimas décadas de manera definitiva es el ABS, el antibloqueo de frenos, que evita que las ruedas se bloqueen a la hora de frenar. Recuerda que Continental es una de las empresas punteras en el desarrollo y la fabricación de sistemas de ABS. Hoy en día todas las motos de más de 125 cc deben llevar ABS de serie. En el caso de las motos 125, deben llevar ABS o un sistema de frenada combinada. Por tanto, las mejoras en este aspecto son muy importantes para la seguridad activa de la moto. En el caso de comprar motos más antiguas, ten en cuenta que tener o no ABS puede convertirse en un factor clave a la hora de adquirirla.

En conducción off-road, hay que tener en cuenta que el freno trasero cobra gran importancia y que el bloqueo del eje trasero se hace imprescindible. En este caso, el ABS debe desconectarse.

¡Esperamos que con este repaso puedas tener mejores armas para frenar en moto con mayor eficacia y seguridad!

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Por qué elegir los Continental TKC 80

A continuación, vamos a darte una serie de razones de por qué debes tener en cuenta el TKC 80 entre tus opciones, sin duda uno de los neumáticos más populares de nuestro catálogo y que se ha ganado esta posición con todo merecimiento. Continue reading «TKC 80: 5 razones para montarlos en tu moto» →

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Bruno utiliza los ContiRaceAttack Comp. en su Aprilia

Bruno Schiltz ha terminado la temporada 2019 del Nacional Francés de Carretera 2019 con gran éxito. En el Rally de Charente, última cita de la temporada, ha recuperado el título de campeón después de su victoria en 2017. Y lo ha hecho con brillo, ganando tres de las seis citas del año con victorias de etapas constantes. También podría haberse dado el caso en Charente, pero el piloto tuvo un error en el control de tiempos en Rouillac que le hizo perder varios segundos por penalización quedando relegado al quinto lugar en el primer día. A pesar de este retraso, los 16 puntos obtenidos eran suficientes para proclamarse matemáticamente campeón.

Se alzaba la noche con la tranquilidad de haber conseguido ya el título y, aunque empezó la etapa nocturna, Bruno prefirió retirarse a la mitad por los problemas que estaba teniendo con el soporte del faro y bajo una lluvia que hacía correr riesgos innecesarios.

Enhorabuena a Bruno Schiltz, un piloto que ha corrido con una Aprilia Tuono V4 1100 Factory en la que monta los neumáticos ContiRaceAttack Comp, sobre los que afirma que «han sido cruciales bajo estas condiciones».

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Continental presenta en el EICMA seis nuevos neumáticos de moto para 2020

El salón de la moto de Milán 2019 ha servido de escenario para revelar las próximas novedades de Continental con una serie de neumáticos de moto muy variados e interesantes.

ContiSportAttack 4

Llega el ContiSportAttack 4, un neumático deportivo que cumple su cuarta generación mejorando a su predecesor gracias a una mayor superficie de contacto en las inclinaciones más extremas. Características como el agarre, la precisión y la manejabilidad han sido optimizadas, estableciendo nuevos estándares de excelencia gracias a un nuevo compuesto denominado BlackChili.

ContiRaceAttack 2 Street y ContiRaceAttack 2 soft / medium

Seguimos en el segmento deportivo, con el nuevo ContiRaceAttack 2 Street, dirigido a pilotos deportivos más extremos. Se trata de un neumático desarrollado en el circuito, pero que también puede utilizarse en otras tareas en carretera abierta. Sustituye al conocido ContiRaceAttack Comp. End.

Además, para pilotos más extremos cuya segunda casa es el circuito, llega el ContiRaceAttack 2 con unas cualidades competitivas sorprendentes. Está disponible en compuesto blando o medio (soft y medium) y permite rebajar la presión y utilizar calentadores para aumentar aún más su rendimiento en pista. Toma el testigo del ContiRaceAttack Comp.

Ambos productos también destacan por su estabilidad y su agarre gracias al nuevo compuesto BlackChili.

TKC 70 Rocks

Otro contendiente de este aluvión de novedades es el Continental TKC 70 Rocks, un neumático trasero que puede combinarse con el TKC 70 estándar delante que ofrece un plus de posibilidades off-road gracias a sus nuevos tacos repartidos por todo el dibujo. El TKC 70 Rocks se posiciona entre el TKC 70 y el TKC 80. Se puede utilizar en una variedad de terrenos más amplia que el TKC 70 y a la vez ofrece mejor comportamiento en asfalto que el TKC 80, siendo así una interesante alternativa con mayor versatilidad y libertad de uso.

ContiRoad

Damos la bienvenida al nuevo ContiRoad, que liderará la segunda línea de neumáticos sport-touring. Se trata de un neumático ágil diseñado en Alemania con todas sus tecnologías palpables. Se posiciona entre el ContiRoadAttack 3 y su predecesor, el ContiRoadAttack 2. El ContiRoadAttack 2 EVO desaparece del catálogo mientras que el ContiMotion se mantiene como la puerta de entrada más accesible en este segmento.

ContiStreet

La firma de Korbach presenta el ContiStreet, un neumático pensado para motos de bajas cilindradas de construcción diagonal de lonas cruzadas que reemplaza al ContiGO! (City). De esta manera, se establece una nueva referencia en neumáticos para el día a día con un diseño radical. Igual que el ContiRoad, está diseñado bajo los criterios de diseño y las tecnologías desarrolladas en Korbach, sobre todo bebiendo de la experiencia del desarrollo del ContiRoadAttack 3. Ambos destacan cuando se les exige agarre y duración.

Ingeniería alemana

Continental ha ampliado su capacidad de producción en Asia teniendo en cuenta el aumento de la demanda de neumáticos de moto en todo el mundo. «Nuestro sello de calidad Engineered in Germany representa una combinación de la experiencia de Korbach y la precisión de Asia, que nos asegura que somos capaces de asumir el reto de producir un gran volumen», explica Martin Burdorf, Jefe de Ventas y Marketing de Continental Motorcycle Tires. El sello Handcrafted in Germany (fabricado en Alemania) se ha establecido durante muchos años continúa hoy incluyendo a los neumáticos de construcción diagonal producidos em Korbach.

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Récord de asistencia en el evento de KTM España

La Reunión KTM Adventure es un evento anual organizado por la sucursal española de la marca de Mattighofen. En esta sexta edición, después de haber tenido lugar en otros puntos de la península, se eligió Cantabria como sede de este encuentro que ya es una tradición para los amantes y propietarios de modelos KTM Adventure de cualquier año.

Este año ha vuelto a ser una referencia, ya que hasta la localidad de Hoznayo acudieron nada menos que 215 motos y 300 participantes, una cifra récord en estos seis años. Desde allí, los participantes se subieron a sus KTM Adventure para realizar la ruta que había preparado la organización pasando por parajes de los Picos de Europa como Fuente Dé, el nacimiento del Río Ebro, los puertos de Lunada y los Machucos o, ya en la costa, visitar localidades pintorescas como San Vicente de la Barquera. En total, fueron unos 450 km de recorrido por asfalto, aunque también hubo algunos que eligieron una opción mixta con tramos off-road. Para terminar, los asistentes disfrutaron de una cena de despedida en la que pudieron comentar la jornada de mototurismo.

Continental ha sido uno de los patrocinadores de la Reunión KTM Adventure 2019 y preparó algunas sorpresas como el sorteo de un juego de neumáticos para uno de los participantes además de otros regalos.

Además, la marca llevó varias unidades de su gama ADV equipadas todas ellas con neumáticos Continental diferentes para poder probar, tanto por los asistentes como por periodistas del sector. Sin duda alguna, la unión de KTM y Continental Moto es siempre un éxito. Recuerda que todos sus modelos travel-enduro (KTM 790 Adventure / R, KTM 1090 Adventure / R y KTM 1290 Super Adventure / R) tienen neumáticos Continental compatibles.

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Los mejores neumáticos sport-tourer, turismo, trail y maxi-trail

Si eres un trotamundos, un amante de descubrir carreteras, parajes escondidos o recónditas aldeas; si eres de los que quiere empaparse de nuevas culturas, monumentos y extrañas gastronomías… Y todo eso, hacerlo sobre dos ruedas, ¡tienes que seguir leyendo! Muchos viajeros en moto o practicantes del mototurismo tienen que preparar muy bien sus viajes y uno de los aspectos que a veces trae más de cabeza es la elección de qué neumáticos montar en la moto…

En esta ocasión, vamos a intentar ayudaros a elegir los mejores neumáticos de moto que necesitas para disfrutar con todas las garantías de la experiencia teniendo en cuenta el modelo de moto, la naturaleza de tu viaje, el tipo de terreno que pisarás o el estilo de conducción que sueles practicar. A continuación, te indicamos los modelos que Continental Moto tiene a disposición de los que realizan viajes en moto:

ContiRoadAttack 3

El ContiRoadAttack 3 se ha erigido como uno de los neumáticos sport-turismo más exitosos y con mejor fama del mercado. Después de unos años en el mercado, esta tercera generación ha combatido contra la competencia no sólo con solvencia sino que ha podido ganar en diferentes pruebas y comparativas realizadas por especialistas. Echa un vistazo a las opiniones que se publican en medios como Motorrad Magazine o Mopedreifen. Sin duda, es una opción muy inteligente, ya que tenemos ante nosotros un neumático de moto muy versátil, que puede servirnos para el día a día, pero también afrontar un viaje ambicioso. No en vano, el ContiRoadAttack 3 es el neumático utilizado en La Vuelta España en las motos de la organización, reflejando el alto nivel de exigencia al que responde.

Debido a sus características, la marca dispone de varias medidas compatibles con la mayoría de modelos y de diferentes tipos de motos: 17″, 18″ y 19″ delante y17″ y 18″ detrás. Incluso existe una variante ‘GT’ con una carcasa más resistente y pensada para las motos de turismo más pesadas del mercado.

Es tu neumático si, además de viajes en moto por carreteras asfaltadas, tienes usos más variados como el día a día o incluso para cierto estilo deportivo y tienes cualquier tipo de moto.

ContiTrailAttack 3

En la temporada 2019 ha llegado al mercado el ContiTrailAttack 3, un neumático que ha arrasado después de generar una gran expectación tras su presentación. Es una tercera generación que integra las últimas tecnologías de la marca de Korbach para los usuarios de motos trail y maxi-trail. Se ha pensado específicamente para este tipo de motos de gran estatura, pesadas y de altas prestaciones. Una vez más, la marca ha logrado que uno de sus productos sea ganador de algunas comparativas como la realizada por Motorrad.

Tal y como pudieron comprobar los periodistas y los clientes en su presentación internacional en Grecia, el ContiTrailAttack 3 es principalmente para el asfalto aunque permite ciertas incursiones por pistas off-road de fácil acceso. Hay que tener en cuenta que, al estar dirigida o a motos trail y maxitrail, existen medidas disponibles en 17, 19 y 21″ delante y 17 y 18″ detrás.

Es tu neumático si tienes una moto trail o maxi-trail y el 90% o más de tus recorridos los haces por carreteras de asfalto.

TKC 70

Tras varios años en el mercado, el TKC 70 de Continental se ha convertido en uno de los neumáticos con mejor reputación. Su versatilidad es una de las claves de su éxito, pero aún lo es más su gran rendimiento en todas las superficies. Sin ser el neumático perfecto para conducción radicalmente deportiva en asfalto o para hacer enduro extremo, el TKC 70 sorprende a propios y extraños por la confianza ofrecida en todas tipo de superficies. Por eso, es ya uno de los favoritos de los amantes del trail que transitan por una gran variedad de carreteras de todo tipo y que además no se amedrantan cuando hacen incursiones por pistas off-road, tal y como pudimos experimentar en primera persona en el evento ARTIC Pirineos. También es una interesante opción para los que quieren tener un neumático notable en carretera, pero con altas posibilidades al entrar por caminos, como puede pasarte en un largo viaje por la Patagonia.

El TKC 70 está disponible en 17, 18, 19 y 21″ para la rueda delantera y en 17 y 18″ para la trasera, debido a que está dirigida a una gran variedad de motos que va desde motos antiguas o retro hasta, por supuesto, motos trail y maxi-trail.

Es tu neumático si tienes una moto trail o maxi-trail para tus viajes y circulas por muy diferentes tipos de carreteras con agarre variable y además quieres tener confianza para afrontar largos tramos de pistas off-road con gran solvencia.

TKC 80

Para muchos, pensar en neumáticos Continental es pensar en los TKC 80. Su robusto y atractivo diseño lo ha hecho famoso y muchos lo han elegido incluso para preparaciones y personalizaciones que le hacen ganar agresividad en su estética. Sin embargo, no nos olvidemos de sus increíbles características: Sus tacos y el patrón de su diseño hace que sea considerado un neumático off-road, con altas capacidades para afrontar pistas camperas de diferente dificultad. Incluso puede plantearte pisar tierras tan difíciles como las dunas de Marruecos. Sin embargo, tal y como pudimos comprobar en el último ARTIC con una KTM 790 Adventure con TKC 80, es un neumático que es perfectamente utilizable en asfalto. A diferencia de los neumáticos específicos para off-road, esta goma nos ofrece una confianza inusitada cuando circulamos por carreteras asfaltadas.

El TKC 80 está disponible para muchos tipos de motos, con medidas en 17, 19 y 21″ delante y 17 y 18″ detrás.

Es tu neumático si haces mucho off-road con una moto trail o maxi-trail sin llegar a ser puro enduro extremo, pero también necesitas confianza, rendimiento y durabilidad para hacer carretera asfaltada en los tramos que necesites, algo que no te pueden ofrecer otros neumáticos.

ContiTour

Hay muchos amantes de los viajes en moto y el mototurismo lo hacen sobre motos custom y cruiser, especialistas en disfrutar del paisaje, del aire sobre la cara y del run-run de sus majestuosas motos. Esto no quita para hacerlo con la mejor confianza gracias al ContiTour, la última evolución que incorpora la tecnología MileagePlus que alarga su duración considerablemente, algo muy importante teniendo en cuenta lo pesadas que son estas motos. Su banda central sin dibujo ayuda a aumentar su kilometraje mientras que el dibujo ha sido optimizado para evacuar el agua en caso de lluvia.

El ContiTour está disponible en medidas de 16, 17, 18, 19 y 21″ delante y 15, 16, 17 y 18″ detrás debido a la gran variedad de medidas que se ofrecen en este segmento.

Es tu neumático si tienes una moto custom o cruiser, ideal para tus viajes en moto de diferentes dimensiones o incluso para tu uso habitual.

ContiLegend

El ContiLegend es un neumático reciente introducido y dirigido a las motos clásicas de tipo custom y cruiser. Por su construcción, permite hacer frente al alto peso de este tipo de motos y se ha buscado facilitar la manejabilidad de estas colosales motos, además de proveer de mayor confort y un rendimiento de primera división. Añade también la tecnología MileagePlus para aumentar su durabilidad además de un diseño del patrón pensado para optimizar el drenaje. Todo esto lo hace perfecto para los nostálgicos que buscan hacer viajes en moto con sus motos clásicas de una manera segura y con elegancia, caracterizada por la banda blanca lateral tan identificativa.

El ContiLegend se ofrece en medidas de 16, 17 y 18″ delante y 16″ detrás.

Es tu neumático si tienes una moto clásica de tipo custom o cruiser o simplemente quieres aportar un toque retro elegante a tu moto sin renunciar a tecnologías actuales con un rendimiento y una confianza suficientes para afrontar viajes o hacer salidas de mototurismo de distinto calado.

Publicado el por Ride Thru Media

Gana kilometraje al neumático de tu moto con estos trucos

Muchos creen que una vez que eliges, compras y montas neumáticos nuevos en tu moto, ya te puedes olvidar de este apartado. Nada más lejos de la realidad. Es precisamente ahí donde empieza la relación más íntima e importante entre el piloto, la moto y el neumático. Eres tú el que tienes que asegurarte de que la goma está respondiendo a las expectativas y que esté cumpliendo con su cometido, ya sea un modelo de neumático para conducción deportiva, viajes, off-road o para tu día a día en scooter.

En todos estos casos, uno de los criterios que el usuario suele valorar con mayor prioridad es la duración del neumático. Cuanto más dure, mejor. Suele ser la premisa con la que empezamos a valorar una u otra opción inmediatamente después de elegir el tipo de rendimiento al que nos queremos dirigir. No existen las gomas perfectas en este sentido, es decir, para que el funcionamiento del neumático y su agarre sean mínimamente óptimos, es inevitable que haya cierto desgaste por el mero hecho de producirse un rozamiento en condiciones de velocidad, temperatura y otros factores muy duros. Hay neumáticos con compuestos más ‘blandos’ o más ‘duros’ que permiten mayor o menos desgaste y mayor o menor rendimiento.

Sin embargo, más allá de las propiedades de cada goma, el usuario puede tomar nota de una serie de trucos o técnicas para alargar la vida de su neumático de moto. ¡Te contamos algunas a continuación!

Cada neumático, para un terreno concreto

Si un neumático es de asfalto, sufrirá mayor degradación en el campo; si un neumático es off-road, tendrá mayor desgaste en asfalto. Este tipo de neumáticos tan específicos sufren más en rendimiento y en degradación cuando los sacas de su ‘zona de confort’. Es como si un ContiSportAttack 3 lo utilizas por un camino de cabras… Toma como ejemplo las pruebas que hemos hecho de diferentes KTM con diferentes neumáticos Conti.

Aun así, ya existen algunos neumáticos con interesantes capacidades como el TKC 70 que pueden comportarse de manera brillante tanto en asfalto como en ciertas pistas off-road ofreciendo una duración verdaderamente sorprendente. Así lo pudimos experimentar con una KTM 1290 Super Adventure en el ARTIC Pirineos.

Presión correcta

Es lo primero que debemos tener en cuenta. Siguiendo las instrucciones y manteniendo la presión recomendada por el fabricante, ya hemos dado un gran primer paso. De lo contrario, estaremos provocando un desgaste excesivo y desigual además de, aún peor, tener un rendimiento defectuoso que puede ser peligroso.

Peso excesivo

Hay motos muy ligeras y otras muy pesadas, además de usuarios como una sílfide o ya más entrados en carnes… Teniendo en cuenta este aspecto, podemos aumentar la presión para soportar mayor peso (dentro de los márgenes recomendados). Si a ello le añadimos una conducción con pasajero y/o con carga, debemos adecuar la presión hasta el máximo recomendado para soportar este peso elevado.

En cualquier caso, intenta aligerar la moto al máximo. A mayor peso, mayor desgaste, por lo que podemos hacer ciertos gestos como vaciar o desmontar las maletas cuando no las necesitamos y reducir a lo esencial lo que llevamos en guanteras o el hueco bajo el asiento en un scooter.

Equilibrado de la rueda

Parece un asunto menor, pero es importante que un especialista haga el equilibrado de las llantas para conseguir un reparto equilibrado de la masa por toda la rueda. Esto evitará vibraciones y sobre todo un mayor desgaste del necesario y que además sea desigual por todo el diámetro de la goma.

Suspensiones: Mantenimiento y configuración

No sólo hay que fijarse en las ruedas, ya que las suspensiones adquieren un papel crucial en el buen funcionamiento del neumático. Si seguimos correctamente el mantenimiento de las suspensiones de la moto, nos aseguramos de que su función la hará adecuadamente.

Existen suspensiones con diferentes ajustes, por lo que también es recomendable adecuar la precarga y el hidráulico a las condiciones de cada momento (peso, velocidad, tipo de superficie…), algo que redundará positivamente en el desgaste.

Rodaje en los primeros kilómetros

Normalmente es recomendable realizar un rodaje de unos 100 ó 200 km antes de exigir lo máximo al neumático. Muchos fabricantes aplican una película protectora que puede resultar resbaladiza hasta que no desaparece tras esos primeros kilómetros.

Sin embargo, Continental ha desarrollado la tecnología TractionSkin que elimina esa necesidad de rodaje gracias a una superficie microrugosa que te permite circular con total seguridad desde el primer kilómetro.

Frenadas y aceleraciones suaves

Llegamos a la hora de conducir. Dos de los momentos en los que más se les exige a los neumáticos de moto es en las aceleraciones y en las frenadas. Cuanto más radicales seamos con el acelerador y los frenos, mayor será el estrés al que le estamos sometiendo a la goma y, por tanto, mayor será el desgaste producido en ese momento. Si hacemos aceleraciones más suaves y regulares y, por otro lado, prolongamos nuestras distancias y tiempos de frenado con aplicaciones de freno más dosificadas, la goma sufrirá menos y le estaremos ganando muchos kilómetros.

Trayectorias abiertas

Otro de los momentos clave que afectan al desgaste de la goma son las trayectorias. Si hacemos cambios bruscos de dirección, estamos exigiendo agarre en un momento muy complicado en el que muchas fuerzas entran en acción. Estos momentos producen un desgaste elevado. Por tanto, lo mejor es realizar cambios de dirección (al cambiar de carril, girar en cruces y calles o tomar curvas) de la manera más suave y constante posible. Si mantenemos una trazada abierta y sin excesivos ejercicios de frenada o aceleración en estos puntos, el neumático se mantendrá en muy buen estado.

Velocidades moderadas

A mayor velocidad, mayor desgaste. Los neumáticos cuentan con un código de velocidad que indica la velocidad máxima para la que está preparado. Sin embargo, esto no quiere decir que aguante igual hasta esa velocidad. Dicho de otra forma, un ContiRoadAttack 3 con código de velocidad W (que soporta velocidades de hasta 270 km/h) sufrirá mayor desgaste a 120 km/h que a 100 km/h. Quizá parece una nimiedad en un momento dado, pero si como regla general mantenemos velocidades moderadas, el límite de kilometraje del neumático se eleva considerablemente.

Productos de limpieza

No debemos utilizar productos de limpieza en el neumático. Los químicos pueden reaccionar con el compuesto y debilitar sus propiedades además de provocarle un mayor desgaste en ese momento y posteriormente al rodar. Si necesitamos limpiar alguna zona del neumático, el agua es suficiente.

La moto, mejor en garaje

Los cambios de temperatura bruscos, la luz del sol y otras inclemencias del tiempo pueden ser agresivos con los compuestos del neumático y el resto de componentes de la moto. Lo recomendable es guardar la moto en un garaje a salvo de estas ‘agresiones’. Este proceso se potencia cuando dejamos la moto parada durante tiempos prolongados. En estos casos, lo mejor es dejar la moto sobre sendos caballetes para que las ruedas no apoyen en el suelo. De lo contrario, la goma se iría deformando poco a poco, cuadrando su rodadura y haciendo más incómodo (vibraciones) e inseguro su uso posterior.